«Следующих шаг — уйти в криминал»

Опубликовано

Коронавирус подкосил российских таксистов: клиентов меньше, долгов больше

Российские сервисы заказа такси и таксомоторные парки начали фиксировать снижение спроса на свои услуги, связывая это с действием противоэпидемиологических мероприятий по коронавирусу COVID-19 и снижением деловой активности в стране. Многие вынуждены снижать цены поездок. Другие уже задумываются о приостановке своей деятельности, чтобы не работать в убыток и не изнашивать технику. Третьи, по словам эксперта, пустились во все тяжкие и инсценируют ДТП, чтобы за счет страховых выплат расплатиться за взятые в кредит машины. Свежие статистические данные и истории тех, кто сидит за рулем такси, — в материале Znak.com.

«Запаса прочности не было практически ни у кого»

«Люди просто перестали ездить, и средний чек упал примерно на 50%», — констатирует автоюрист Кирилл Форманчук, обслуживающий таксомоторные парки в Екатеринбурге, Москве и Санкт-Петербурге. По его словам, дело дошло до того, что на заказы класса «эконом» приезжают машины класса «комфорт» и «бизнес». «Большинство таксомоторных парков работает с водителями по договорам аренды. В „эконом-классе“, где работают машины типа Hyundai Solaris, Renault Logan или Volkswagen Polo, водитель в среднем должен в смену (12 часов — Znak.com) заплатить за аренду 1500-1800 рублей. За „комфорт“, это, как правило Toyota Camry, — 2500 рублей. За „бизнес“, где работают машины E-класса, — 3500 рублей. Машину надо помыть, заправить, а кроме того, отдать процент агрегатору за заказы. Все что сверху — твое. Естественно, что при нынешнем низком спросе ни в „комфорте“, ни в „бизнесе“ никто не вывозит этих цен. И потребитель тоже понимает, поэтому идут подряд случаи, когда скидывают Hyundai или Renault, и ждут, когда за ними приедет Camry. А она сейчас точно приедет», — пояснил собеседник.

По словам Форманчука, со снижением спроса усилится отток желающих работать таксистами. В последние годы граждане России активно заменялись мигрантами, теперь и они могут потерять интерес к работе из-за низких заработков. Им будет выгоднее «уйти в криминал», считает Форманчук.

 

Сами таксомоторные парки, по его мнению, находятся не в лучшем положении: «Запаса прочности практически не было ни у кого. Мало у кого были даже свои машины. В основном, весь парк куплен в кредит. На прошлой неделе по стране уже пошел всплеск сомнительных ДТП с такси. Создается ощущение, что люди специально бьют машины, чтобы по страховой получить хоть какие-то деньги и попытаться закрыть долги перед банками. Многие говорят, что еще месяц такой ситуации и они просто будут бросать тачки», — говорит Форманчук.

Znak.com

«Может быть, за наличку поезжу еще»

Екатеринбургский таксист Николай, работающий посменно в двух таксомоторных парках — партнерах сервиса «Яндекс. Такси», подтвердил слова Форманчука. «В одном я беру машину в аренду: 700 рублей за нее, плюс 500 рублей „Яндекс. Такси“ за заказы и бензин. Итого, в смену [обязательных расходов] примерно на 1500 рублей. Все, что сверху, оставляешь себе. Но сейчас хорошо, если это будет 50% [от выручки] в смену. Можно еще взять машину по другой схеме, когда тебе парк платит зарплату, но там надо в смену привозить по 5-6 тыс. рублей», — утверждает собеседник.

Сам он намерен в ближайшие месяцы сократить количество отработанных в такси смен. «Тарифы уже сколько лет никуда не растут и, наоборот, становятся даже меньше. Невыгодно стало „в белую“ работать. Посмотрим, может быть, за наличку, как раньше было, и поезжу еще», — говорит Николай. Мужчина честно признается, что у него ситуация еще не такая плохая, как у других таксистов. Недавно Николай вышел на пенсию по возрасту и теперь получает хоть какие-то выплаты от государства.

У служб такси — противоречивые данные

В пресс-службе такси Maxim (работает в 505 городах РФ) Znak.com рассказали, что с прошлой недели они начали фиксировать несколько тенденций. Первая — это снижение количества заказов в утренний час-пик, а также вечером в пятницу и в субботу, когда обычно был максимальный спрос. «В Кургане в среднем [количество заказов сократилось] на 15%, в Тюмени — на 16%, в Челябинске — на 18%, в Екатеринбурге — на 17%», — констатировали в пресс-службе такси Maxim. При этом средний чек и тарифы, как утверждают в сервисе, у них не поменялись.

Вместе с тем в Maxim отмечают, что в дневное время количество поездок в городах их присутствия сохранилось и местами немного увеличилось. «Идет смещение целей поездок. Многие развлекательные и спортивно-оздоровительные центры закрылись на карантин, в учреждениях отменен личный прием граждан, учебные заведения и частично некоторые организации перешли на удаленный режим. Но жизнь не останавливается. Просто теперь ребенка надо отвезти к бабушке, а не в школу, привезти репетитора домой. Люди продолжают ездить к родственникам, друзьям. Чаще предпочитают магазины шаговой доступности или заказывать доставку продуктов с помощью такси. Чаще стали заказывать поездки на такси по междугородним маршрутам», — рассказали в Maxim.

Представитель пресс-службы такси «Везет» (работает в 123 городах РФ) Мария Фойхт сообщила, что «небольшое снижение числа заказов» они начали фиксировать с 17 марта. «Города с самым большим снижением числа заказов такси — это Пермь, Волгоград, Новосибирск. В Москве и Санкт-Петербурге общее число заказов снизилось, но несущественно. Многие жители избегают сейчас поездок в метро и наземном транспорте, предпочитая индивидуальную поездку», — рассказала Фойхт.

По Екатеринбургу сервис такси «Везет» зафиксировал изменение маршрутов своих клиентов — люди стали чаще передвигаться между спальными районами. Впрочем, центр в качестве точки отправления все еще лидирует. Отсюда на данный момент поступает 11,9% заказов. Далее идет спальный Юго-Западный микрорайон — 10,3%, потом Уралмаш — 7,2%, ВИЗ — 6,2%, Автовокзал — 6,1%, Сортировка — 5,8%, Пионерский микрорайон — 5,1%, Эльмаш — 4,7%, Вторчермет — 4,2%, Втузгородок — 2,8%.

«Что касается количества активных перевозчиков на линии, то оно также незначительно снижается за последние семь дней. Некоторые водители, опасаясь потенциального заражения [коронавирусом], не выходят на линию. Другие, наоборот, рассматривают доход в такси как способ поправить материальное положение во время карантина», — добавила Фойхт.

Znak.com

В пресс-службе агрегатора «Ситимобил» заявили, что они, напротив, фиксируют рост количества заказов такси. «За прошедшую неделю в Екатеринбурге мы зафиксировали рост количества поездок на 12%», — привели пример в «Ситимобил». При этом там пояснили, что отчасти рост связан «с тем, что пользователи отказываются от поездок на общественном транспорте и выбирают такси».

«На сегодняшний день в Екатеринбурге мы работаем с 13 крупными партнерами-таксопарками. Сокращение количества подключенных к сервису водителей не наблюдаем. Таксопарки продолжают набор водителей», — добавили в пресс-службе «Ситимобил».

В пресс-службу «Яндекс. Такси» запрос о статистике по их сервису был направлен два дня назад. Однако на момент выхода материала ответ так и не пришел.

Таксопарки просят помощи

24 марта в Екатеринбурге прошел круглый стол Общественного совета по развитию такси. По его итогам главе Свердловской области Евгению Куйвашеву было направлено письмо за подписью главы Общественного совета Ирины Зариповой. В нем содержится просьба снизить ставку налога по упрощенной системе налогообложения для таксомоторных парков с 7% до 5%, ввести за счет государства субсидирование процентных ставок по лизинговым платежам за приобретенные автомобили, отменить плату, взимаемую за выдачу разрешений на осуществление таксомоторной деятельности (сейчас составляет 3750 рублей за машину), содействовать снижению процентной ставки, которую взимают агрегаторы такси за диспетчеризацию заказов.

«На данный момент комиссия агрегаторов составляет от 17% до 30% от стоимости заказа. В условиях кризиса это ставит перевозчиков на грань выживания. Тем более что если ранее водитель в смену получал и выполнял до 11 заказов, то теперь получает только 3-4 заказа. И это в лучшем случае. На наши просьбы они не реагируют. Мы надеемся, что к мнению главы региона она прислушаются», — пояснил Znak.com представитель Общественного совета по развитию такси в УрФО Владимир Герасименко.

Аналогичные обращения, по его словам, члены совета планируют в ближайшее время выработать и направить в адрес глав других регионов УрФО. К федеральным властям таксисты планируют обратиться через депутата Госдумы РФ Алексея Старовойтова.

 

Не жмись, лайкни!!!

Похожие новости:

Рубрика: Политика

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Подробнее в Политика
Под видом антикризисных мер в стране происходит социальная революция

Путин предложил в целом разумный пакет экономических мер. В частности, Путин ввел мощные меры...

Самое интересное только начинается

Вирус не вирус, а надо думать о будущем. И здесь выплывает важный психологический механизм...

Коронавирус по России развезут «вахтовики»?

На Москву — в плане трудовых поездок — «завязана» большая половина европейской части РФ, считает геодемограф...

Закрыть